恩泽能源

21年1-4月的欧洲新能源市场受疫情影响，较20年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速弱于世界平均增长速度，20年中国新能源乘用车世界份额较大反转，一季度低迷，二季度反转，下半年暴涨，21年1-4月保持较强。

而中国之外的世界其他国家的销量走势较强，波动较大。2020年年末的法国、德国平均增速都是翻倍之间，欧洲相对很强。增速较慢的日本、韩国等新能源市场增长速度也是一般。

中国是全球有影响力的产业大国。2010年，中国超过美国成为世界第一制造大国。世界500余种主要工业品中，中国有220余项产品产量居全球第一，是全球最重要的“世界工厂”，中国产品遍布世界230多个国家和地区。

中国实现了制造业规模对发达国家的超越，这一方面得益于中国形成了完整的工业体系，拥有联合国产业分类规定的39个大类、191个中类、525个小类。另一方面也得益于中国拥有全球最丰富最复杂的产业链条。轻工、纺织、石油化工、煤炭、钢铁、有色、汽车、船舶、交通运输、物流、批发零售、电子商务等重点产业的产业链条比较健全。

面对新一轮科技革命与全球化，中国的产业链正发生着深刻的变化，向生态化、智能化、数字化、平台化、国际化以及多业态融合的方向发展。新兴的产业链条不断出现，传统产业链条正在重构与裂变，催生出许多新的产业形态与市场机会。一二三次产业、先进制造业与现代服务业、工业化与信息化等加快融合。产业链、创新链、供应链、价值链的协同程度不断提升。大量企业通过新技术、新模式的应用，不断提升供应链运行效率，适应产业与消费升级的需求。更多企业更深更广地融入全球分工体系，对世界的影响力不断增强。

随着汽车的智能电动化转型，中国汽车将有更强的资源传导优势。

经过改革开放四十多年的发展。中国已经拥有完善的工业体系。其产业链具有数量多、覆盖面广等特点。

变局之一：随着中国新能源车新势力、美国特斯拉等崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。

变局之二：汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革；另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件；

汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来在无人驾驶的情况下，司机将有更多的自由时间，而车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实现远程控制。汽车将成为各种服务和应用的入口。

变局之三：产业协同新机遇。当今汽车的产业协同更为重要，尤其是车路协同背景下，汽车带动智能化新基建的发展。5G、北斗等产业快速发展。

据报道，大陆将成为电动汽车生产和销售的最大国家，面对大陆市场的这块肥肉，全球汽车制造商将不用拳头磨练本领，卡片位将夺走商机。

世界预计在今后5~10年间投入3000亿美元的电动汽车资本支出，其中近半数的市场目标指向大陆，国际大型汽车工厂不敢轻视大陆市场的潜力预计将来中国的电动汽车市场将成为世界汽车大厂商的新竞争道路。

随着石油枯竭，环境保护的要求越来越严格，世界上百年的汽油发动机纵横驰骋，不久的将来也许会吹熄灯号，取而代之的是，为了成为包括电动汽车在内的新能源车，戴姆勒、BMW、VW、GM、福特、丰田、日产、本田等全世界的汽车工厂已经变得积极起来。

世界汽车制造商注视着大陆市场。世界汽车制造商计划在今后5～10年间增加3000亿美元的电动汽车的资本支出，其中45亿美元发生在中国，中国通过电动汽车的分配制、信用和激励措施大大提高了电动汽车的生产和销售。

据报道，几十年来，中国一直在追赶在汽车发动机技术领域占据主导地位的德国、日本和美国的汽车工厂，现在，中国已经做好了带头研发电动汽车的准备，大众集团首席执行官迪斯科说，大众汽车的未来将由中国市场决定。

迪斯科也表示，“中国是世界汽车强国之一，我认为现在的中国正是开发下一代汽车的绝好机会，这些技能只有在欧洲和其他地方才有，”

据报道，戴姆勒集团对于大众的迅猛速度也将投入420亿美元用于电动汽车的开发，美国通用汽车计划出资80亿美元，开发电动汽车和自动驾驶等项目。

大众传媒表示，随着大众、戴姆勒、GM等跨国合资伙伴在大陆市场上大幅度发展的电动汽车的组合，增加了大陆供应商的电池供应，这些汽车公司对电动汽车的支出我想超过包括上汽集团和长城汽车在内的大陆主要汽车厂