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【央视新闻客户端】
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者蒋雨彤 通讯员王凯磊）2月5日深夜，距离杭州市区20多公里外的铁路乔司编组站内，灯火通明。
22时30分，22岁的调车员吴乐凡按照调车作业计划，从列车上纵身跳到股道边。“2号请求进入线路作业……”通过无线电向调车长发出请求，得到准许后，他熟练地钻到两车之间，关闭折角塞门、摘开风管、提起车钩，动作一气呵成。
这是吴乐凡参与的第一个春运。“进单位前，觉得每天要跟旅客打交道，其实每天的工作就是围着车皮无数次地攀上爬下、摘钩挂钩。这里没有旅客，只有回来穿梭的货车车辆。”
乔司编组站是浙江省内最大的铁路货运编组站，也是浙江铁路货运的枢纽。春运启动后，每天都会有13000多辆货物车辆到这里集结，被调车员们巧手“分解”并按目的地重新组合，然后带着运往全国各地的粮油、蔬菜、煤炭、化工原料等物资，再次上路驶向目的地。
“我们的工作就像在为列车‘穿针引线’，也有人把我们比作列车‘编程师’。”吴乐凡说。
每天，每个调车组平均要编组20余趟列车，一趟车从车头到车尾有六七百米长，一个班下来，每个调车员要步行20多公里，相当于3万步。
等到一节节货物车辆编组成列，吴乐凡在股道里走走停停，逐一检查每节车辆的状态，然后再次攀上列车，通过无线电向调车长汇报编组完好情况，最后随着列车驶向别的股道。
调车员们是春运里的“隐形人”，但编组场里的工作与千家万户的春节物资息息相关，不能疏忽大意。2024年的除夕夜，吴乐凡与其他工友将在岗位上度过。对于不能在家过年这事，他表现得很淡定：“听说在单位过年也很热闹的，大家都会带好吃的过来。”
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