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【央视新闻客户端】

“中国市场是最内卷的市场，今年的竞争非常激烈，消费者的购车观念也在发生改变，在燃油车与电动车之间摇摆，燃油车（企）要保持高度警惕。”

4月18日，在2023年上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚对话腾讯新闻《车圈》等媒体时，如此描述2023年的汽车市场环境。

针对这一趋势，广汽给出的解决方案为电动+混动+智能化转型。广汽为其取名为“NEXT”计划，为New EV+XEV Transition的缩写，即“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。

具体来看，广汽传祺在PHEV领域全面发力，在上海车展发布传祺E9，后续还将陆续推出包括第二代GS8 和全新B级MPV在内的PHEV产品。

冯兴亚表示，随着电动化时代的到来，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为 “产品+生态”竞争。因此，广汽“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。

混动化将成为汽车行业电动化的新潮流

“现在消费者买车的选择顺序上，和三年前发生了很大的变化。以前买燃油车的，就是冲着燃油车去根本不会考虑电车，但现在不一样了，买油车的人，首先要想电车有没有合适的，一看电车没有合适的，他实在不满意，才会去买油车。”

冯兴亚指出，消费者买车决策上的变化，成为广汽产品设计时重要的出发点，广汽的战略路线也基于消费需求变化开始调整。原有的优势燃油车，在电动化新时代来临后，需要向XEV混动化转型。

他例举，中国地域辽阔，用车的环境差别很大。不同地区对汽车的要求、特性，一定是有差别的，所以既有电动车的特点，同时又解决续航里程焦虑的XEV，未来在中部、西部、西北部、东北部地区，一定有独特的市场。

“XEV的兴起不是偶然，它有它的必然性。再加上电池的价格今年也在大幅下跌，回归正常。因此未来XEV会成为汽车行业电动化的新潮流，这也是广汽集团面向新时代所做的一个准备。”

自主品牌暂时领先 但不能骄傲大意

在过去数年的电动化浪潮中，中国自主品牌凭借新能源汽车弯道超车，实现市场份额的快速上扬，而之前在国内市场呼风唤雨的合资品牌则相比之下显得暗淡许多。

在曾经执掌过广汽旗下最重要合资品牌广汽丰田的冯兴亚看来，造成这一格局变化重要的原因，在于中国市场电动化的发展和中国智能网联化的进步，因此市场份额的变化不是偶然，而是有一定的必然性。

具体来看，在过去数年中，中国按照国家举国体制来发展电动化，“这是将中国从汽车大国变成汽车强国的必由之路，成果也很明显，自主品牌的发展，品质标准和技术标准都完成了突破，到了新的台阶、新的阶段。”其次对于智能化的投入，合资品牌受限于本国消费属性的问题，没有太多文化和语言方面的支撑，因此在开发体系、人机互动中慢慢脱离群体。

在目前的市场环境下，未来合资品牌还有没有必要？还能不能发展？

冯兴亚认为，这个答案取决于每一个企业的战略以及资金的投入。“如果一个合资公司、合资品牌，要想在中国发展，就必须加快、加大电动化和智能化的进程。在发挥自己原有优势的基础上，解决电动化的短板，解决智能网联化的短板。如果这些问题解决好，市场是消费者选择的，你迎合了消费者的需求，你就有市场。迎合不了消费者的需求，如果一意孤行坚持自己的主张，那可能就会退出这个市场。”

他以广汽两家合资品牌来举例，其中广汽本田在上海车展期间首发了三款产品亮相。广汽丰田也在全面的推动电动化，加码混合动力+电动路线。

因此他表示，中国市场不要小瞧他们，虽然自主品牌目前是取得了暂时的领先，但是如何把这个领先优势保持住，绝不能骄傲、大意。“当大家都没有意识到的时候，你是先行者，尝到了先行的红利，当大家都意识到该这么做的时候，那就是真正拼实力、拼体系能力的时候了。”

他总结，自主品牌靠短暂的某一两款产品的领先是不靠谱的，需要保持高度的危机感，才能赢得自主品牌最终的胜利。

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