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【央视新闻客户端】
更深刻了解汽车产业变革
昨天，也就是 4 月 18 号，是理想汽车今年极其关键的一个节点。
昨天举办的上海车展上，理想汽车发布了「双能战略」，也就是「智能」和「电能」双向发力。
二季度理想 AD MAX 3.0 城市领航辅助就将正式推送，并且在年底前完成 100 个城市的落地；并且 AD MAX 3.0 城市领航功能将会完全免费，出厂标配。
但我们更关注的，是纯电，也就是「电能」战略中的一半。
发布会上，理想表示「增程电动」将和「高压纯电」并行发展，这也意味着理想正式踏进了纯电汽车的赛道。
同时在产品端，到 2025 年理想号称将形成「1 款超级旗舰+5 款增程电动+5 款高压纯电」的车型布局。
同样在这场 20 分钟的发布会中，理想还公布了自家纯电路线的一系列技术成果：自研碳化硅功率件、首发宁德时代 4C 麒麟电池、800V 纯电超充「10 分钟补充续航 400 公里」，等等。
其实昨天上午的发布会，才是理想汽车在纯电战局中的第一次高呼——虽然理想是蔚小理如今销量最好的一位。
增程领域的首席牌手，纯电领域的新人出道，用户为什么要在 2023 年，选择一台理想的纯电车？
发布会后我们采访了理想汽车商业副总裁刘杰、副总裁兼充电网络负责人孙广敏，看看理想如何征服新市场。
采访一开始，刘杰就表明了双能战略的能源「本质」：
「无论是 20-30 万，还是 30-40 万，两种形式的能源都是并驾齐驱」，这意味着插混和纯电在内部「平分秋色」，会是理想汽车的长期战略。
「幅员辽阔的国家，比如中国，分布式的电能类似于增程电动；集中式的电能类似于高压纯电，这两种是有并行存在的必要性」——这句话里的分布和集中，代指的应该是家充和快充。
他进一步补充表示，增程和纯电的研发投入，长期之内都是并驾齐驱的。
增程电动可以利用分布式的慢充+加油，高压纯电则用快充短时迅速补能，这应该是合理的，不过目前电池容量足够大的 L7/8/9，似乎也是充电站的常客。
理想如何平衡目前超过 32 万，并且增长迅速的增程用户，与无法加油的纯电用户之间的充电需求？
答案是先做高速充电，这是一个长途出行非常影响旅游心情，做好了一定能收获掌声，而且增程用户感知不算明显的场景——简单说就是主要为纯电车主服务。
发布会上刘杰公布了理想汽车的充电桩规划，2023 年全国会铺设 300 座高速公路超充站，预计可以覆盖 40% 的全国高速里程。
到了 2025 年，理想自建超充站将达到 3000 个，号称覆盖 90% 的高速公路里程。
孙广敏强调，先做高速是因为节假日纯电车的高速长途出行，一直是「纯电车使用的痛点」——而节假日长途出游，是理想的家庭用户们的高频场景。
于是一个关键的问题是，理想如何获得优质电力容量？这可能是一个目标做豪华的纯电品牌，在补能服务上必须回答的问题。
孙广敏表示理想有专门的电力资源拓展团队，「全国大概是 40-50 人，分布在不同地方办公」，此外理想汽车的充电业务部门还有其他资源拓展团队，以及运营、系统、研发、培训团队。
刘杰则表示，一个健康的补能网络的前提，是拥有一个「完整正向的商业闭环」，然后才能确保「资源拓展的可持续性」，很有意思的观点。
他认为超充网络是能源的基础设施，所以它一定要符合行业的投资和商业规律。并且充电站的投资模型，「在长周期内对于企业，绝对是正向商业的模型」。
说完充电网络，来聊聊理想的充电站，以及车，也就是产品本身。
目前，或者说今年前 300 个充电桩，均为1 个 4C 480kW+3 个2C 250kW的桩，机柜总功率640kW，每个车位设计宽度 3 米。
所以和其他 800V 超充站一样，4 台车全满的时候，理论功率会下降到 160kW 每台车——当然也不排除 4C 那个位置会拥有更高的功率。
另外，理想超充站的2C 提枪重量是 3.3kg，直径为 26mm，也是号称比业内「其他 2C 快充」更轻；而且 4C 提枪重量比 2C 更轻——因为用了液冷——大概是2.35kg。
同时，理想的超充站也可以装配 4 颗摄像头和一颗 128TOPS 的 AI 芯片（目测地平线征程 5），用来做占位识别、各种事故和异常行为等等的智能运营。
「高速充电站过去是比较少的，这也是我们布局高速超充网络的机会点、窗口期」，孙广敏这样解释。
另外，虽然目前的理想超充站是单 4C+多 2C 的方案，但孙广敏表示，后期这些站也是可以升级到双 4C+双 2C 的配置——但机柜还是不变的 640kW，所以满载依然无法实现 4C。
理想首款纯电车型装配了首个量产的 4C 麒麟电池，同时搭载了自研的碳化硅组件，号称可以在 800V 环境下实现「充电 10 分钟，续航增加 400 公里」。
麒麟电池代表的是宁德时代在电池工程领域的创新，NCM 体系下麒麟电池可以实现 255Wh/kg 的系统能量密度，LFP 则可以达到 160Wh。
而麒麟电池实现 4C 超快充的方式，则是通过将纵横梁、水冷板、隔热垫这三个以往独立的部件整合到了一起，官方命名为「多功能弹性夹层」。
这个夹层可以将电池组的换热面积增加 5 倍，由此带来了更强的热管理能力和散热效率，最终让 10-80% 的区间可以做到 10 分钟完成充电，也就是 4C。
同时，麒麟电池也让理想纯电车型获得了 220kW 的低温充电速率——但不是理想所有纯电车型都用 4C，这一点官方也确认了。
最后，理想也做了一套升压的方案，也是用电机绕组做升压电源，这套升压的快充功率也是最高 150kW。
说完充电，再来聊聊理想纯电车型昨天公布的其他卖点。
首先是理想全栈自研的高压三合一电驱，功率密度是 2.7kW/kg。对比一下，昨天华为发布的新一代 DriveOne 异步三合一是 2.4kW/kg。
另外，理想纯电也会用上斯科半导体的三代碳化硅功率件。斯科半导体是理想和湖南三安的合资公司，此前已经公布了年产 240 万只 SiC 半桥功率模块的消息。
如果是按照安森美那种 3 个半桥合并 150kW、6 个半桥合并 300kW 的压铸模块，那么理论上斯科每年能给理想供应 40 万台车的产能。
昨天理想的发布会，其实智能驾驶领域的料会比纯电领域更新。
比如号称拥有「中国最长的自动驾驶训练里程：4 亿+公里」，比如更震撼的「AD MAX 3.0 高速+城市 NOA 终身免费」，等等。
至于纯电方面的一些前瞻参数，可能是由于 2023 卷得太过分，以至于我们看到的时候，其实觉得，这就是理想应该做到的水平。
插电混动路线耕耘多年，并且取得骄人销量之后，理想汽车终于要回答汽车电动化转型的终极问题：如何造出一台好的纯电车？
在这个问题上，特斯拉、蔚来、小鹏...等等纯电车企已经与汽油势力对战多年，理想则还是个新面孔。
就目前来看，理想透露的点还有点少，不足以让我们看到清晰的纯电产品面貌，但相信这一天用不了太久，可能就是下个月？
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